现有市场上的双缸踏板车给我的第一印象是少而贵，但这种现象在2026年将会发生重大改变，因为目前有多款不同品牌的双缸踏板车被曝光了，进而就会引发终端市场的重新洗牌。
目前已曝光的国产双缸踏板摩托车主要有鑫源250、钱江450、力刻450、升仕550、钱江700，我们结合已知信息，简要来了解一下。
1.鑫源250
该车已经从原来的影子车型转变为了专利申报，如不出意外极有可能在11月份的米兰车展正式亮相。就定位而言，这是一款跨界ADV踏板车，它的外形风格和结构设计都非常的硬朗。
目前能看到的是前倒置减震器，后多连杆悬挂、独立后摇臂、开放式传动系统，以及充满力量感的块状覆盖件和拥有涉水能力的高位排气管。
至于动力总成将会是一款全新研发的卧式并列双缸引擎，从专利图片来看，它整体构造极为紧凑，并设定有前置散热水箱，排量为250cc，最大功率有望超过20KW。
2.钱江450
该车已经完成申报，所以信息比较透明。它是一款整车覆盖件并不多，但前脸依然犀利，车身较为丰满的运动踏板车。其结构设计和悬挂都比较出彩，并将采用链条传动系统。
该车所搭载的动力总成则是一款直列双缸发动机，它实际排量449cc，最大功率39KW，最高设计时速162km/h。虽然这是一款跨骑车发动机，但变速箱已升级为AMT，因而还是会有自动挡效果。
3.力刻450
关于该车型，目前信息并不多，因为官方只是给出了，在2026年会推出一款450cc双缸踏板的计划。按照力刻现有车型的表现，它大概率是一款跨界车型，并将采用踏板车专用引擎。
4.升仕550
该车型的一些专利图片也已经曝光。它将会是一款运动大绵羊，在外形设计和结构组合上要比现有的368系列更为强悍，且将搭载专用引擎。
据悉，这是一款异步双缸发动机，实际排量为550cc，最大马力60匹，百公里加速5秒左右，另外还将采用汽车级CVT钢带加湿式离合变速器和电子油门，所以该车的技术亮点会有不少。
5.钱江700
这款双缸踏板车也已经完成了申报。它的设计理念和我们前面所提及的450版本几乎一模一样，只不过排量来到了700cc。该车将搭载一款693cc的直列双缸发动机，它最大功率56KW，最高设计时速190km/h，将配套国际六档变速箱。
从以上五款双缸踏板车我们可以看出，这类车型的休闲娱乐属性非常突出，并且还能呈现出一定的功能性，而它们的设定方向要么是全面的从零开始，研发独属于自己的双缸踏板车引擎，要么是另辟蹊径采用跨骑车发动机，但不管是哪一种形式，都将打破少数品牌对于双缸踏板摩托车的垄断，使得潜在用户有更多的选择。
不过我更希望此类车型的出现，能把双缸踏板车的价格打下来，毕竟现有车型的起步价还是有点让人高攀不起，如果它们的到来只是为了突出技术优势来彰显所属品牌的实力，而不是注重价格层面的亲民化，大概率也不会有太好的市场表现，所以最终是否能够一鸣惊人，还是要看官方指导价。你说呢？
美港通提示：文章来自网络，不代表本站观点。
